走る、攻める、一体になる
大地からタイヤを離れさせないという基本概念
三田村さん
ランドローバー車に出会うまで、オフロード走破性については、リフトアップとか伸ばすことばかりを考えていたけど、ランドローバー車はまるで発想が違うことにびっくりしました。
「地面からタイヤが離れないようにする」という基本概念にも感動しましたね。サスの作りの違いにも驚きました。縮むより伸ばす方を優先するわけですよ。素晴らしい！
後期型→前期型へ回帰。ディーゼルのようなトルク感を楽しんでいます
吉川さん
最初の2ndレンジは、BMWの傘下に入った後期モデル4.6HSE（LP60D）でしたが、ボディの見た目以上に軽くて強いトルク感でしたね。四角くて、重そうなクルマがこんなに乗用車並みにスイスイ走るのかと。
その後、一度は手放しましたがまた欲しくなり、今は前期モデルのオートバイオグラフィ（LP46D）に乗り換えました。ディーゼルっぽい走り出しは後期モデルでは感じられないものです。
後付けトラクションコントロールのLP42Dで悪路を攻める
斎藤さん
前期の1999年登録のディスティニー（LP42D）に乗っていますが、2ndレンジローバーの中で唯一トラクションコントールが装備されていないんですよ。前期の46Dはリアにトラクションコントロールが標準装備で、後期は58Dも60Dも前後標準装備ですが、雪道やオフロードコースを走る時はその差が歴然なんです。数年前に自分の42Dディスティニーにも後付けでトラクションコントロールを装備しましたが、オフロードの走りがまるで変わりましたね。
ラダーフレームとリジッド式エアサスで最強のコーナリング
小崎さん
前に乗っていたランクルの時は、首都高のコーナーリングとかロールがひどくて怖かったけど、2ndレンジはピタッと路面に這うように走ってくれるんです。ロールも少ないし、全然怖くない。ラダーフレームにリジッドで重心が低いのもそうだけど、エアサスの高さ補正とオイルダンパーの成せる技なんだろう。
