ランドローバー車に出会うまで、オフロード走破性については、リフトアップとか伸ばすことばかりを考えていたけど、ＬＲ車はまるで発想が違うことにびっくりしました。
「地面からタイヤが離れないようにする」という基本概念にも感動しましたね。
サスの作りの違いにも驚きました。縮むより伸ばす方を優先するわけですよ。素晴らしい！

最初の2ndレンジはＢＭＷの傘下に入った後期モデル4.6ＨＳＥ(ＬＰ６０Ｄ)でしたが、ボディの見た目以上に軽くて強いトルク感でしたね。四角くて、重そうなクルマがこんなに乗用車並みにスイスイ走るのかと。その後一度は手放しましたが、また欲しくなり、今は前期モデルのオートバイオグラフィ（ＬＰ４６Ｄ）に乗り換えました。ディーゼルっぽい走り出しは後期モデルでは感じられないものです。
  

前期の１９９９年登録のディスティニー（ＬＰ４２Ｄ）に乗ってますが、2ndレンジローバーの中で唯一トラクションコントールが装備されていないんですよ。前期の４６ＤはリアにＴＣが標準装備で、後期は５８Ｄも６０Ｄも前後標準装備ですが、雪道やオフロードコースを走る時はその差が歴然なんです。数年前に自分の４２Ｄディスティニーにも後付でＴＣを装備しましたが、オフロードの走りがまるで変わりましたね。

前に乗っていたランクルの時は首都高のコーナーリングとかロールがひどくて怖かったけど、2ndレンジはピタッ?と路面に這うように走ってくれるんです。ロールも少ないし全然怖くない。ラダーフレームにリジットで重心が低いのもそうだけど、エアサスの高さ補正とオイルダンパーのなせる技なんだろう。

前に乗っていたランクルの時は首都高のコーナーリングとかロールがひどくて怖かったけど、2ndレンジはピタッ?と路面に這うように走ってくれるんです。ロールも少ないし全然怖くない。ラダーフレームにリジットで重心が低いのもそうだけど、エアサスの高さ補正とオイルダンパーのなせる技なんだろう。