BMW傘下での開発のおかげなのか、モノコックボディの４輪独立懸架方式に大きく変更された点とBMWの足廻りのノウハウをもらえた？のは良かったと思います。
今までのリジッドアクスル（トラック）→乗用車への変更ですから、全くの別物の乗り心地ですね。
ボディもオフロード走行の事を考え、剛性もオーバークオリティで設計されているのではと思います。
ステアリングの方式も変更され、自然なハンドリングになり操作感も良くなりましたね。

國井達之（45）
本国ランドローバー社公認
マスターメカニックレベル4 

 



いやあ、大きくなったし豪華さに圧倒されます。何かで読んだ事がありましたが「牛10頭分のレザー」でしたっけ？
12年も前の2002年にこの形ができたなんて思えないですね。イギリス好きとか抜きにして誰が見ても高級車そのものです。自分で運転するのは怖いけど助手席での優越感は女としては盛り上がっちゃいますね。

ドイルひとみ（33）
ランドローバーライフ広告担当

内装のフォルムは2ndに似ていますが、質感はちょっと固くなった感じがしますね。内装を見る限りイギリス文化は2ndよりも私は感じないです。
文化や伝統よりも、現代の高級車って感じがします。エアコンとかナビパネルとか装備もトータルデザインに調和してますね。まさにリビングの名にふさわしい室内でソファの国ならではの空間に思えます。

田畑美緒子（28）
スペースデザイナー

 



初期のBMWエンジンと2006年以降のジャガーエンジンとでは、主にはECUでの制御や味付けで、走行感はだいぶ違います。BMWエンジンの良さは初速のトルク感。ジャガーエンジンの素晴らしさは時速60km～100kmあたりの加速の伸びやかさにあると思います。
足回りは2ndまでのリジット式から、4輪独立懸架のラックアンドピニオンになり、まるで上から吊られて走っているようなよりスムーズな走りになりました。でも決してオフロード走破性が低下したわけではなく、これもまたエアサスのECU制御で仮想的にリジット式を再現するので、オールマイティさは更に向上したと思います。
2ndの頃までは比較されるクルマさえなかったでしたが、3rdになりカイエンやX5と比べられるようにもなりましたね。ただ歴史の長さもそうですが、文化、伝統を感じる内装しかり、エアサスをはじめダイナミックレスポンス、テレインレスポンスなど進化していく足回りこそが、SUVの頂点に居続ける所以だと思います。

篠田岳（42）
RANGE ROVER STYLE CHANNEL代表

貴族が乗馬するような運転姿勢もそうですし、肘掛けにもイギリスを感じます。運転してるから起きてますけど、後ろに乗ってたら寝ちゃいますよ。
ライトもフェイスもクラシックからかわいらしいですよね。平べったい感じがレンジらしいイメージなんですが、ボディはだんだん太ってきましたよね。真後ろから見た楕円っぽいのが、代々変わらないレンジっぽさに思えます。

ドイルひとみ（33）
ランドローバーライフ広告担当

 



このクルマはイギリス人が作ったんだなあと至る所でそう思います。
ドイツ人や日本人には作れないなあと。貴族の文化ですよね、武士の文化でも労働の文化でもなく、日本人の様なアレンジがうまいわけではなく...。技術力のコストダウンでの実現など選択肢にないだろうと思えてきます。

山本和彦（44）
ランドローバーライフ編集長

東京から大阪までノンストップで行ける程のくつろぎを感じます。疲れないのもそうですが、圧倒的な防音力も魅力です。
自分で運転してるアナログ感は2ndに劣りますが安心感は圧倒的に増したと思います。

篠田岳（42）
RANGE ROVER STYLE CHANNEL代表