エンジンは、大きな変更もなくマネージメントの変更やシャーシの変更はあるもののリジッドに変わりはない。
現代においての泣き所となっている電子制御化が大きな変更点でしょうね。
BeCMというコンピュータを配し、情報を共有する、現代では当たり前のBUS通信の先駆けだったのかと思います。
基本的なデザインは、継承されてますけど、アメリカマーケットを意識したデザインなのかなと思います。英国車の色が濃くないのかなと…。
1999年からのエンジン制御は、ベースのエンジン最終型で、当初からすると圧巻のスペックではないでしょうかブームでもあったのか、販売台数も多く良い車だと思います。
クラシックからの進化は、配線の耐久性が上がった事だと思います。

國井達之（45）
本国ランドローバー社公認
マスターメカニックレベル4 

 



仕事ではカリフォルニアイメージのサーフショップの空間デザインをする事もありますが、この内装はメリハリもあって、まさにイギリスらしさを感じます。
タイトと言うか素材感とフォルムの組み合わせは素晴らしいですね。

田畑美緒子（28）
スペースデザイナー

ローバーV8エンジンの熟成が前期後期ではっきり分かるのが2ndレンジですね。2000年にBMWがエンジン上部の特に吸気部分とECU制御に改良を加え、出力を抑えてトルクを上げましたが、走行しててもそれを実感できます。
ボディ剛性もラダーフレームならではの安定感も大好きです。街乗りがメインならば、サイズも操作性も歴代レンジの中でナンバーワンに思えます。

篠田岳（42）
RANGE ROVER STYLE CHANNEL代表

 



クラシックと比べて一気に洗練さと言うか、高級感が増しましたね。時代の進歩を感じます。
あと走行中の車内に伝わる音がクラシックレンジよりもはるかに静かで部屋っぽさが増しました。シートの肘掛けが変わらずあるのには、スタイルの継承を感じます。

ドイルひとみ（33）
ランドローバーライフ広告担当

アクセルを踏んだ分だけリニアに反応する感じは気持ちが良いです。エンジンが苦しくないというか、パワーで引っ張ってトルク感で押してるという絶妙なバランスが素晴らしい。これだけの重量なのに、コーナーでも怖くない。ボディのよじれ方が自然そのもの。コンフォートです。激しいコーナーでも、車は揺れても怖くない。
2ndのエアサスの反応は凄い技術。カーブを減速せずに曲がっても沈み込みが少なくて、急発進や急停車の場合でもじんわりと反応してくれるのも魅力です。ランクル100がフロントのリジットをやめて独立懸架式にして、スカイフックという方式を採用をした頃ですが、それと比べても別格の良さを感じます。「高級感とは乗り心地である」と言うまさにそれを感じる車です。

山本和彦（44）
ランドローバーライフ編集長

 



クラシックよりもはるかにハンドルも軽いしとっても運転しやすいですね。出だしのスムーズさは想像以上です。もっと重いクルマだと思ってました。
古すぎると車の事を知らないと不安だけど、この位だったら女の私がオーナーだとしても安心感もあります。段差を越える時、普通の車ならもっとガタンゴトンいうけど、エアサスのせいなのか、段差の衝撃を感じないです。先日運転したディフェンダーとはだいぶ違いますね。柔らかさが抜群です。ドアの開け閉めのしづらさと言うか固さがイギリスっぽく感じますが...。

ドイルひとみ（33）
ランドローバーライフ広告担当

クラシックのアンティークさも大好きだけど、現行の4thにも通じるデザインが確立したのは2ndレンジだと思います。
内装における元祖レンジはこれだと。センターフェイシアからコンソールへの曲線ラインはまるで自分のお気に入りの家具ですね。
2001年の限定車の30thの内装は今でも私のNO1デザインです。

篠田岳（42）
RANGE ROVER STYLE CHANNEL代表